BMW M5 Touring (E34)
„Špičkový športový automobil, zabalený do športovej, ale nie honosnej karosérie“ – takto BMW M opísalo prvé BMW M5 Touring v roku 1992. A napriek trefnému a skromnému opisu bolo toto vysokovýkonné vozidlo v mnohých ohľadoch skutočne obdivuhodné. BMW M5 Touring E34 bolo priekopníkom kategórie Touring. Vďaka radovému šesťvalcovému motoru, pôvodne vyvinutému pre superšportový automobil BMW M1, M-podvozku a vylepšenému brzdovému systému ponúkalo výkon a radosť z jazdy, ktorá prekonávala všetky ostatné vozidlá vo svojej triede.
6 výkonných faktov:
• Prvý BMW M Touring model
• Radový 6-valcový motor s koncepciou vysokých otáčok
• Objem: 3 795 cm³
• Maximálny výkon: 250 kW (340 koní)
• Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5,9 sekundy
Celkový počet 891 vozidiel BMW M5 Touring opustil závod v Garchingu v rokoch 1992 až 1995. Tento BMW M automobil je teda jedným z najvzácnejších exemplárov značky. Prvé vozidlo BMW M5 Touring zaplnilo trhovú medzeru, ktorá bola na začiatku 90. rokov minulého storočia obzvlášť malá. Model v histórii BMW M pôsobí skôr exoticky, pričom koncept a technológia, ktorá vychádzala z pretekov, a vynikajúca realizácia inžinierov BMW M boli prelomové.
Vysoký výkon vyrobený v Garchingu
BMW M5 Touring E34 predstavuje jedinečnú kombináciu elegantného sedanu, vozidla pre voľný čas a typického športového vozidla M. Cieľom vývojárov bolo spojiť vlastnosti cestovného modelu, ktorý mal veľmi variabilný batožinový priestor, s maximálnym športovým charakterom automobilu typu M. Technológia BMW M5 Sedan, založená na pretekárskych technológiách, bola s minimálnymi úpravami transformovaná do modelu M5 Touring. Pre vysokovýkonný Touring neexistovala žiadna výrobná linka, a preto sa vozidlo vyrábalo v závode BMW M v Garchingu pri Mníchove – a do veľkej miery ručne.
Vynikajúce kožené čalúnenie, športový volant M a centrálna konzola orientovaná na vodiča charakterizovali interiér BMW M5 Touring. Palubný počítač a jasne navrhnuté prístroje na paneli tachometra boli v tom čase na špičkovej úrovni. Inováciou bola 6-stupňová prevodovka s novým extra prevodovým stupňom. Okrem toho bolo štandardom aj špeciálne adaptívne nastavenie podvozka. Špičkový model v konečnej konfigurácii možno rozpoznať vďaka novým 18-palcovým diskom z ľahkej zliatiny s otvorenou päťramennou konštrukciou, upravenou prednou maskou a prepracovanými obličkami.
PR: Milan Stupka
redakcia PremiumNews
