Bratislava, 2. júna 2026 – Elektrifikácia cestnej dopravy patrí dnes medzi najefektívnejšie riešenia vedúce k podstatnému zníženiu emisií. Slovensko v pripravenosti na elektromobilitu výrazne zaostáva, poukazuje na to prieskum PwC eReadiness. Hlavným problémom je vysoká cena elektromobilov a absentujúce priame štátne dotácie na kúpu elektromobilov. Cestná doprava pritom vytvára takmer tri štvrtiny emisií v sektore dopravy, na Slovensku je to až 97 %*.
Elektrifikácia je cestou k dekarbonizácii
Cestná doprava predstavuje takmer tri štvrtiny emisií sektora dopravy. Riešením tohto problému je postupný prechod zo spaľovacích motorov na alternatívny elektrický pohon. Dopravný sektor je jediným sektorom v Európskej únii, v ktorom od roku 1990 celkové emisie CO₂ vzrástli, čím sa dostal do centra klimatickej politiky EÚ. V reakcii na túto situáciu stanovila EÚ dopravnému sektoru ambiciózny cieľ: znížiť emisie o 90 % do roku 2050. Dosiahnutie tohto cieľa je obrovskou výzvou. Dopravný sektor nie je homogénny; zahŕňa viaceré formy dopravy s rozdielnymi technologickými, prevádzkovými a emisnými charakteristikami, čo sťažuje uplatnenie jednotného prístupu k dekarbonizácii.
“V globálnom kontexte existujú tri hlavné opatrenia na zníženie emisií CO₂ v doprave, a to znižovanie celkového objemu dopravy, prechod od menej ekologických foriem dopravy k ekologickejším riešeniam a optimalizácia cestnej, železničnej, leteckej aj lodnej dopravy z hľadiska ich environmentálnej efektívnosti, ako aj postupná zmena palivového mixu. Univerzálne a ekonomicky životaschopné „palivo budúcnosti“ pre všetky segmenty dopravy však v súčasnosti neexistuje.”, vysvetľuje Jens Hörning, CEE líder pre automobilový priemysel v poradenskej spoločnosti PwC. Preto je nevyhnutné definovať samostatné, jasné, efektívne a ekonomicky životaschopné energetické cesty pre cestnú, leteckú, námornú a železničnú dopravu, aby sa mohli prijímať nákladovo efektívne opatrenia a obmedzila sa konkurencia medzi jednotlivými druhmi dopravy o rovnaké zdroje.
Súčasná dopravná infraštruktúra a hodnotový reťazec, budovaný viac ako 100 rokov, sú prispôsobené konvenčným palivám a ich transformácia si vyžaduje obrovské kapitálové výdavky. Každý druh dopravy – cestná, letecká, námorná a železničná – má svoje špecifiká a technické možnosti dekarbonizácie, čo celý transformačný proces komplikuje. Navyše, jednotlivé druhy dopravy súťažia o rovnaké a obmedzené zdroje potrebné na dekarbonizáciu.
Prekážkou u nás je cena
Hlavnou ekonomickou bariérou je vysoká cena elektrických vozidiel. „Slovensko patrí medzi málo krajín Európskej únie, ktoré neposkytujú priame nákupné dotácie ani iné podporné stimuly na obstaranie elektrického vozidla. Vysoká cena a neexistujúce štátne dotácie sú dôvodom, prečo je prechod na elektromobily náročný pre domácnosti ako aj podniky,“ hovorí Ivo Cupak, direktor oddelenia auditu v PwC Slovensko s tým, že ďalšími dôvodmi, ktoré Slovákov odrádzajú od kúpy elektromobilu, sú doba nabíjania a dojazd. „Z ekonomického hľadiska zohráva kľúčovú úlohu štátna pomoc vo forme daňových stimulov alebo priamych dotácií pri kúpe elektromobilov, prípadne šrotovného. V oblasti štátnej pomoci Slovensko zaostáva za ostatnými krajinami EÚ.“
Príležitosť tvorby nového reťazca
Elektrifikácia vozových parkov prináša nové príležitosti na generovanie príjmov v celom hodnotovom reťazci elektromobility. „Toto nové odvetvie, známe ako MaaS (mobility as a service), otvára dvere k inovatívnym možnostiam vo sfére obstarávania, financovania, budovania infraštruktúry, softvérového zabezpečenia, FaaS (fleet as a service), ako aj údržby vozového parku a následné end-of-life operácie,“ vysvetlil Ivo Cupak a upozornil, že naopak firmy, ktoré s adaptáciou na elektromobilitu nezačnú včas, sa môžu dostať do nevýhodnej situácie oproti firmám v EÚ, kde elektromobilita je už v súčasnosti bežná a stále rýchlo rastie.
Dostupnosť nabíjačiek aj dotácie
Tvorcovia verejných politík sú kľúčovými stakeholdermi z pohľadu elektromobility. Celý ekosystém môžu pozitívne ovplyvniť vytváraním pravidiel, ktoré podporia dostupnosť rýchlonabíjacej infraštruktúry. Podľa odborníkov je potrebné zamerať sa na rozširovanie nabíjacích staníc v husto zastavaných mestských oblastiach s cieľom zlepšiť dostupnosť. Rovnako je dôležité zaviesť finančné stimuly na povzbudenie podnikov k prijatiu elektromobilov a investovaniu do nabíjacej infraštruktúry. Príkladom je dnes Španielsko, ktoré zavedením strategického programu Spain Auto Plan 2030 prechádza od modelu zameraného primárne na výrobu automobilov k ucelenej stratégii rozvoja elektromobility, infraštruktúry, inovácií a súvisiacich služieb.
Aj pozitívny trend
Elektrické autá sa ukazujú ako kľúčové riešenie dekarbonizácie osobnej dopravy, pretože ponúkajú lepší výkon, nulové emisie z výfukov a nižšiu spotrebu zdrojov. Ich rastúca popularita v EÚ tento trend potvrdzuje. Napriek poklesu celkového počtu predaných automobilov predaj elektromobilov naopak rastie. V prvom štvrťroku 2026 bolo až 31 % novo registrovaných áut v EÚ plne elektrických alebo plug-in hybridov. Napriek vyšším počiatočným nákladom na kúpu, ponúkajú elektromobily nižšie prevádzkové náklady ako spaľovacie vozidlá, a v mnohých krajinách EÚ sú ich celkové náklady na vlastníctvo nižšie alebo porovnateľné s benzínovými autami. Pokrok v technológii batérií naznačuje, že cenový rozdiel sa bude naďalej znižovať. Už dnes sa kúpa plug-in hybridného vozidla môže reálne oplatiť, keďže jeho vyššia obstarávacia cena je z pohľadu celkových nákladov vlastníctva kompenzovaná nižšími prevádzkovými nákladmi a vyššou zostatkovou hodnotou vozidla.
Jens Hörning upozorňuje, že transformácia automobilového priemyslu na Slovensku už plne prebieha. „Predikcie celkového objemu výroby automobilov na Slovensku síce naznačujú skôr stagnáciu, no prechod na elektromobilitu zároveň otvára príležitosť lepšie využiť existujúce výrobné kapacity. Výroba plne elektrických a hybridných vozidiel na Slovensku už dnes medziročne rastie približne o 15 % a všetky automobilky pôsobiace na Slovensku smerujú svoju produkciu týmto smerom,” vysvetľuje s tým, že tento trend potvrdzujú napríklad Jaguar Land Rover v Nitre, Kia so spustením výroby nových elektrických modelov, Stellantis s kombináciou plne elektrických a hybridných vozidiel, ako aj Volkswagen, ktorý pokračuje v elektrifikácii modelov vyrábaných na Slovensku. “Výrazným príkladom je aj Volvo v Košiciach, ktoré pripravuje výrobu výlučne elektrických automobilov. Otvorenou otázkou však zostáva výroba batérií, ktoré sú kľúčovým komponentom elektromobility a predstavujú významnú časť nového hodnotového reťazca.“ dodáva Jens Hörning.
*Zdroj: Slovenská asociácia pre elektromobilitu (SEVA)
MGR. BARBORA BOGNÁROVÁ
PR manager
redakcia PremiumNews
